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搭载媲美特斯拉自动驾辅系统的SUV 不到10万就可以买到?

2019-10-30 09:06:57  阅读量:2857

摘要:由于此次新名爵zs驾驶辅助系统实际体验安排在测试场地内,基本上可以看做在理想条件下的演示,且新车暂未上市,所以还不能完全代表上市销售车型的实际表现。由于场地的限制,新名爵zs这套自动驾辅系统还有许多功

 

谈到自动驾驶,我相信大多数消费者仍然持怀疑态度。事实上,这也与日常生活中没有太多实际感受有关。的确,在这个阶段实施的自动驾驶技术比所谓的自动驾驶辅助更现实。一般来说,人仍然是主导因素,而制度只是辅助因素。明觉zs认为,在许多年轻人眼里,这是同档次合资汽车的存在。其标签色彩价值高,性价比高。现在,新明爵zs配备了博世最新技术提供的L2+级驾驶和辅助系统,在小型suv市场上获得了第一名,丰富了自己的产品动力。今天,让我们来看看这个系统的实用性。

我们可以看看市场上几乎所有的车型,没有一款车可以说在这方面特别突出,所以它与其他车型不同,是绝对压倒一切的产品点,包括特斯拉。当然,这也与当地的交通法规和政策以及复杂的道路交通状况密切相关。因此,在每个人都不突出的情况下,竞争是找出谁有更实际、更容易和更好的功能。

据说,任何没有自动驾驶辅助功能的新车都不好意思称之为当年的最新车型,也不如主流车型。这也符合大多数制造商在推广新车优势功能卖点方面的一贯理念——无论是好是坏,但必须如此。

首先,让我们简单看一下自动驾驶辅助系统的分类。目前,主流自动驾驶系统的分类是基于美国汽车工程师学会(SAE American Society of Automotive Engineers)对自动驾驶的分类。根据机器干预程度,自动驾驶分为0-5级,即l1-l5级。从驾驶辅助到自动驾驶,它根据程度进行划分,从脱脚、脱手、脱眼、脱脑,再到脱人。下图帮助您快速理解这些级别的分类和相应的功能划分。

l2级自动驾驶辅助功能不再罕见。基本上,市场上的许多车辆都装有它。然而,使用或不使用它是不实际的。新款zs将驾驶辅助功能定位为L2+级别。顾名思义,它在L2级别的简单加速和减速驾驶级别上更进一步。直观的实施例是它可以跟随前面的车辆沿着特定的轨道移动,例如避开障碍物等。新zs系列搭载的L2+级驾驶辅助系统拥有强大的技术实力。这是SAIC与全球最大的汽车技术供应商博世集团的合作,该驾驶辅助系统完全由博世提供。

Acc自适应巡航是我们所有人都非常熟悉的。安装在新zs系列上的系统可以在0-150公里/小时的全速范围内实现自适应巡航,但这还不够。为了获得整套辅助驾驶系统的最佳体验,并使驾驶员处于最放松和安全的状态,另一个功能是必需的——LCC(车道居中辅助),其用于在跟随前面的车辆时保持车辆在车道的中心。坦率地说,它是一个水平辅助控制加上一个辅助纵向控制来动态地将车辆固定在道路中央。

由于新款zs驾驶辅助系统的实际经验安排在测试现场,基本上可以视为理想条件下的示范,而且新车尚未上市,因此无法充分代表市场上车型的实际性能。

总的来说,安装在新mg zs上的MG驾驶员l2主动驾驶辅助系统仍然具有一定的实用性。它主要是一种水平和垂直控制,以动态控制车辆到道路中间,系统的进出并不突兀。有了提醒和反应时间,安全性将大大提高。在0-60公里/小时的条件下,触发tja交通拥堵辅助系统后,车辆将自动控制油门、刹车和转向。当前车道线畅通时,车辆将沿着车道线行驶。如果前方没有车道,它将跟随前一辆车的行驶轨迹。在60-150公里/小时的平坦路面上,车辆将根据设定的速度自动控制油门、刹车和转向。经过一些经验,它可以真正减轻许多司机的负担。在高速和相对平坦的道路条件下,你只需要轻轻握住方向盘。在大多数情况下,这个系统可以帮助你控制车辆。

通过模拟低速跟车和现场短途辅助巡航体验,作者认为新zs车型的驾驶辅助系统使用起来比较容易。特别是在车辆跟随过程中,车辆从制动器的开始到停止再次启动。整个过程非常一致,当目标丢失和系统中断时,不会突然加速。应该提及的是,在跟随汽车休息超过三秒钟后,由于系统的安全设置,车辆将不会再次启动,并且需要人为干预来踩下加速器踏板并重新启动车辆。

由于空间有限,新的MG zs具有许多尚未体验过的功能,例如预测紧急制动系统(适用于行人和骑自行车的人),它在开放道路上的实用性如何?我相信这也是大多数消费者感兴趣的地方,但是对于目前体验到的一些功能,作者认为日常实用性相对较高,开始时没有困难。正如文章开头提到的,由于每个人都不突出,所以竞争的焦点是找出谁更实用、更容易使用、更好使用功能,而著名的爵zs仍以10万元的价格诚意出售。尽管自动驾驶功能远非购买汽车模型的重要参考点,但它至少是一个不错的奖励。新的MG zs将于10月17日正式上市。作者也期待着它上市后的市场表现,让我们拭目以待。

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